Čo je lepšie Niva kúpiť s karburátorom alebo injektorom?

Malo by okamžite urobiť rezerváciu, že si nekúpite novú Nivu, či dokonca zachovanú karburátorovú verziu . Ak vôbec nemáte šťastie, niekto vám neponechal vzácny exemplár v relatívnej integrite. Preto bude porovnanie pre väčšinu čitateľov dostatočne teoretické.

Voľba je však stále a pre mnohých je dôležitá. Okrem toho má mnoho aspektov, ako sú praktickosť, spoľahlivosť, územie a podmienky používania automobilu, jeho údržba, nakoniec modernosť dizajnu, ekológie a pohodlia. Zvážte začatie oboch možností samostatne.

Niva s karburátorovým motorom

V skutočnosti sú dvaja z nich. Ak nie viac, nebudeme venovať pozornosť absolútne exotickým prípadom pozornosti.

Niva VAZ-2121 . Na jednej strane ide o druh zovšeobecnenej automobilovej značky, ale toto označenie má veľmi špecifické auto, to isté, ktoré bolo prezentované vo vzdialenom roku 1976 na XXV Kongrese CPSU a od roku 1977 prešlo do veľkej série.

Vozidlo bolo vybavené 1, 6-litrovým karburátorovým motorom VAZ-2106 a teraz sa stalo takmer raritou. Aj keď narazia na celkom slušné, zachované alebo dobre obnovené kópie. Motor je jednoduchý ako stolička na vyučovacej hodine práce, je všeobecne známa (aspoň pre starších ľudí), a je desivé pozerať sa pod kapotu tohto auta v súčasnosti, je tu toľko voľného priestoru.

Niva VAZ-21213 . V roku 1993 sa na pásovom dopravníku umiestni stará žena 2121 a je vybavená motorom s objemom 1, 7 litra modelu 21213. Weber ", ako aj elektronický bezkontaktný zapaľovací systém. V tejto forme Niva a žil do éry injektora, ako oni volajú systém vstrekovania paliva. Teraz je ľahké kúpiť takéto auto, preto stojí za to pozrieť sa naň, ak si vyberiete možnosť karburátora.

Niva so vstrekovacím motorom

Existuje mnoho druhov z nich, okrem toho, že auto je vyrobené a bude vyrábať na dlhú dobu, zatiaľ čo je neustále aktualizovaný a zlepšovať. Má zmysel rozlišovať dva typy.

Hoci o prvej pravdepodobne stojí za to zabudnúť. Toto sú prvé verzie modelu VAZ-21214 s jednoduchým vstupom GM . Boli vyrobené podľa požiadaviek exportného programu, keď sa na trhoch rozvinutých krajín stalo takmer nemožné predávať autá s karburátorovými motormi. A súčasne predáva na domácom trhu. Teraz veľká rarita, je oveľa jednoduchšie nájsť karburátor stroj.

Ale druhá, neustále sa meniaca, pokračuje z montážnej linky. Toto je rovnaké auto VAZ-21214 (sumarizuje celý rad Niva v tomto indexe, aj keď v skutočnosti nie je obmedzené na ne), ale so systémom distribuovaného vstrekovania paliva do sacieho potrubia. Zhruba sa dá povedať, že má korene od firmy Bosch.

Riadenie vstrekovacieho a zapaľovacieho systému je elektronické, regulátor, hovorovo, zhromažďuje signály zo senzorov a ovláda štyri vstrekovacie dýzy a vstrekovanie iskry do valcov. V súčasnej dobe, injekcie je postupne, ale pravdepodobne by ste nemali ponoriť do technickej jemnosti. Za zmienku stojí len najdôležitejší základný rozdiel medzi injektorom a karburátorom - v prvom prípade je palivo vstrekované pod tlakom do vstupujúceho vzduchu a jeho množstvo je regulované časom otvárania dýzy, zatiaľ čo v druhom je zachytené podtlakom v prúde vzduchu zo špeciálne navrhnutého postrekovača. Rovnako ako v spreji.

Moderný vstrekovací systém spĺňa najprísnejšie environmentálne požiadavky, preto sa pri uvoľňovaní používa katalytický konvertor, dvojitý snímač kyslíka na zabezpečenie jeho normálnej prevádzky, uzavretý napájací systém bez ventilácie do atmosféry, elektronické ovládanie škrtiacej klapky (ventil nie je mechanicky spojený s plynovým pedálom).

No, je potrebné vyvrátiť jeden z mýtov spojených s použitím injektora. Nie je to pre ziskovosť a určite nie pre moc. S týmto a karburátor zvládol. Vstrekovanie paliva, najmä elektronické, sa používa v automobiloch pre životné prostredie. Presné dodržiavanie pomeru benzínu a vzduchu, jeho regulácia vo všetkých prevádzkových režimoch motora, a čo je najdôležitejšie, poskytnutie práce a prežitia moderného katalyzátora nie je možné vykonať žiadnym karburátorom .

Čo majú tieto vozidlá spoločné?

Existuje veľa spoločného. Je jedinečná svojou cenou a možnosťami osobného automobilu veľmi vysokého terénu . Bez ohľadu na použitý systém napájania, Niva má permanentný pohon všetkých kolies, redukčné koleso v prevodovke, diferenciálny uzamykací stred, vynikajúci geometrický kríž, nezávislé predné odpruženie, vynikajúcu udržiavateľnosť a potenciál pre ladenie. Pokiaľ ide o Nivu, tuning nie je určený na inštaláciu „anjelovho oka“, ale na spresnenie motora, prevodoviek a všetkého, čo ovplyvňuje priechodnosť pri úplnej bezmocnosti.

Vlastne, ak sa nepozeráte pod kapotu, potom neexistujú žiadne zvláštne rozdiely, pokiaľ to samozrejme nie sú autá s rozdielom v roku výroby na desať alebo viac rokov. Ale v procese prevádzky existujú rozdiely.

Porovnajte autá

Porovnanie sa začína štartovaním motora. A okamžite nie v prospech karburátora. Spustenie mrazeného motora s touto striekacou pištoľou po dlhom parkovisku je stále zábavné, niekedy dostupné len pre veľkého šamana. Najmä s karburátorom "Ozone", dobre, alebo "Weber", ktorý ako viac ho nazývať, aj keď prísne vzaté sú to rôzne objekty.

Najskôr sa vytiahne tlmivka, t.j. tlačidlo ovládania klapky vzduchu. Za určitú sumu pre ozón, inak existuje riziko nalievania sviečok. Potom má zmysel pracovať s plynovým pedálom a pridávať do sacieho potrubia malý benzín. Ak je tento benzín vo všeobecnosti v karburátore, v opačnom prípade bude potrebné čerpať ručnú páku čerpania na palivovom čerpadle pod kapotou. No, pri niektorých pokusoch sa motor rozbehne, ak budete mať šťastie.

S Solexom je to o niečo jednoduchšie, stačí, aby ste ťahali tlmivku až hore a mohli začať, možno ani nemusíte pomáhať pedálu. Tu je potrebné spomenúť jednu vlastnosť Solexu - je to dobré a nové. Päť rokov odteraz bude jednoduchšie ho vymeniť bez toho, aby ste ho opravili. Nie je to veľmi drahé, ale ušetrí veľa času a nervov. A nielen "osem", ale ten, ktorý je navrhnutý špeciálne pre motor Niv 1.7.

Pri vypustení samotného vstrekovacieho motora a čo povedať. Zapnite zapaľovanie, počkajte niekoľko sekúnd, kým sa palivové čerpadlo nevyčerpá a nedotýkajte sa pedálu. Inteligentné mozgy budú merať teplotu a upravovať zmes.

Kúrenie má tiež funkcie . Vstrekovací motor je schopný okamžite jazdiť. Ale v karburátore trochu zahriať motor, je potrebné zahriať karburátor, aby mohol správne pripraviť zmes, zbaviť sa porúch a trhlín. Niekedy je užitočné aj na chvíľu vypnúť motor tak, aby postrekovače neboli chladené prúdom benzínu a plášť sa ohrieva teplým motorom.

Pri jazde má karburátor aj nepatrnú výhodu, je výrazne citlivejšia na zrýchlenie . Mozgy vstrekovača budú chvíľu trvať, kým sa zmes obohatí ostrým otvorom škrtiacej klapky. A čím ekologickejšia je modifikácia, tým je motor premyslenejší.

V službe je ťažké povedať, čo je lepšie. Včasná výmena filtrov, použitie vysokokvalitného benzínu, dodržiavanie podmienok údržby - a nebudú žiadne problémy. Len nezabudnite na radu pravidelne meniť karburátor na nový, nie je to potrebné každý rok, ale je to skôr užitočné.

Oprava, nepochybne bude drahšia pre systém vstrekovania . Nie sú tam žiadne problémy, ale je potrebný zdravý diagnostik, a to sa nestane tak často, ako by sme chceli. Hoci skúsený karburátor všeobecne, ako sa hovorí, počas dňa s ohňom ...

Ďalší zastaraný mýtus je o spoľahlivosti . Systém vstrekovania je veľmi spoľahlivý. A povesti vznikajú zriedkavými prípadmi manželstva, negramotného zásahu a rozvoja zdroja jednotlivých častí, ktoré nikto nemá rád, hoci každý vie o obmedzenej večnosti čohokoľvek. Karburátor je podmienečne spoľahlivý, to znamená, že jeho zlyhanie je nepravdepodobné, ale nesprávna práca je konštantná, pretože nie každý vie, že sa niekedy musí zmeniť na novú. Najmä Solex.

Čo je teda lepšie?

Všeobecne - injektor . Ale sú tu karburátory a ventilátory.

V prvom rade sú to konzervatívni ľudia staršej generácie. Inštinktívne sa obávajú zložitej elektroniky, pretože sú zvyknutí zaoberať sa konštrukciami, ktoré možno „upevniť na koleno“. V prípade injektora vidia nezrozumiteľný materiál, aby pochopili, že neexistuje ani túžba ani možnosť. A je ťažké presvedčiť, že to zvyčajne nie je potrebné. Takmer úplné využitie vstrekovačov v existujúcich autách na cestách však tento názor znižuje.

Druhá kategória - dzhipery . Ľudia, ktorí si vezmú svoje autá na také husté miesta, kde môžete čoskoro získať pomoc. Preto požiadavky na spoľahlivosť technológie. Alebo na operatívnu opravu obmedzeného počtu nástrojov. Tu, samozrejme, s karburátorom bude jednoduchšie. Nie je nič zvláštne na rozbitie, ale každý z nich bude možné umývať a splachovať.

Ale väčšina z nich teraz používa injekciu Niva . Po prvé, sú čerstvé, a preto bezpečnejšie. A po druhé, nie každé odmietnutie vedie k smrti auta. Sú dokonca ľahko zoznam. Motor zlyhá, ak zlyhá palivové čerpadlo, modul zapaľovania, regulátor alebo snímač kľukového hriadeľa. Všetky ostatné senzory, alebo nie sú výrazne ovplyvnené, alebo náklady na počítačový program. A zapaľovanie môže zlyhať aj na karburátore Niva, spravidla je to elektronické. Kritické komponenty s nimi zvyčajne nesú náhradné diely.

Stojí za zmienku, že pohyb dzhipersky sa postupne stáva čoraz ekologickejším. V tomto prostredí sa považuje za neslušné nechať odpad za sebou, zničiť vegetáciu alebo umývať autá vo vodných útvaroch. Zdá sa, a pochopenie, že karburátor motor jedy vzduchu bude tiež získať stabilný rast.

Odporúčaná

Mazda 3 alebo Hyundai Solaris: porovnanie a ktoré je lepšie
2019
Čo je lepšie Otofa alebo Otipaks a ako sa líšia
2019
Kde je lepšie ísť na dovolenku do Turecka alebo Tuniska?
2019